如何选择适合你车子的改装离合器
 

    引：（上图为HKS生产的改装离合器套装）

    在现代街乘跑车的整个传动系统里面，离合器就像保险丝一样，一般来说，当你提升了整个车的马力，扭力，或者准备下赛道的话，离合器是第一个受到折磨的部分,还记得有一次为一台GTR换离合的时候，拆下波箱已经看不到离合片的接触面了，取而代之的是一大堆飘落下来的鸟毛（整个接触面被磨穿，变成了石棉絮）。如果你正在忍受着原厂离合器在Hard Drive的时候打滑，并且散发出的恶臭，那么，就不要因为是否要换改装离合而犹豫了，因为现在市场上有大堆针对绝大部分跑车而研发的高性能离合器，总有一种会适合你的需要！
 
    首先，要明白的一点是：就象汽车机械所有其他的部件一样，甘蔗没有两头甜，尤其是高性能的跑车，你拥有越多的马力，就有越多的马力要依靠离合器传送，而能够承受这样马力的离合器在日常驾驶中就越难保持寿命。所以，在你把离合器装进你车子里，用脚踩它之前，一定要搞清楚你的引擎发送多少力量，并且要非常清楚的了解你的车的适用范围（漂移？赛道？短程冲刺？平时的使用情况？）。

    上图就是本人曾经在换自己的Evo5时照的照片，两个均为原厂，但当时由于中心的卡扣坏掉而更换，当时并没有进行升级改装。左面的是使用过一段时间的离合片，右面则是全新的，很明显看到接触点的磨损情况。
 
离合器盘（片）：

      
    简单来说，离合器技术可以分为两个不同的部分。离合器片上的接触面（点）数量是非常重要的一部分，平时听到的那些“三爪”，“六爪”和“整面”，指的就是这个，这些从字面意思就能很明确的明白每种不同的设计以及离合器表面的样子（上侧图利为四爪和六爪离合器片与配套的压力盘）。另一部分，就是我们常听到的“单层（片）”，“双层（片）”和“三层（片）”之类的词，这就是很客观的说明了离合器里面存在离合片的数量，从理论上讲，愈多的离合片就会获得越多的表面面积来传送扭力，较大的表面面积，在承受更高力量的时候，离合片本身就能够在打滑前将力量完全承受住。
  

“单片”？“多片”？（上图为AP生产为F1赛车用4片式赛车离合器）

    有好多日本的进口车，在你松开离合的时候，会听到“卡塔卡塔”的金属接触声的话，HOHO！那是多片离合器！这种离合器在GTR以及其它全时四驱车（Evo, STI）爱好者中非常受欢迎。这种设计的离合器最大的优点是可以在引擎高转速时高频率的踩下和抬起。

    一般来说，多片式离合的价钱都比较高，比较普通的日本品牌的多片式离合价钱一般都在10万日元左右，海外购买的话，各种费用就要另计。举一个例子，OS Giken R4C 四爪三层离合器盘，再加上10700扭米的压力盘，这样的配备，即便对于Skyline GTR 都算得上是顶级配备了，像这样的一套离合器，在日本的话，大概在10—12万日元可以拿到，在纽西兰，开价$3500纽币（包税）算是正常价钱（而在纽西兰，一般价钱都包括了安装），如果你自己可以DIY，工费可以节省下来，如果自己在日本有零件商/中介，改装厂赚你的那部分也可以去除了，如果神通广大还能找到比较便宜的船，那这样下来，前后可以省下$1000纽币左右。这样的价钱大家可以根据自己所在的国家计算一下费用。
 

 
    而这样的多片式离合器，在平时日用的时候，最大的问题就是重，尤其是在那些没有离合器液压助力装置的车身上，经常性的踩下能承受上千扭米扭力的压力盘，再加上一定数量的离合器盘，那就需要一段时间来锻炼腿力了，再强调一次：车手的身体素质很重要！！哈哈~~如果只说：“多片离合器要比单片的踩起来更重”，这样的说法也不全对，因为这中间有太多物理因素在里面。从右面的图示中可以完全的展示多片式离合器的工作方式，由于多片离合器的结合方式是由最靠近飞轮的一片首先结合，最后是靠近压力盘的一片结合，所以在力量传送的控制上就变得容易很多，这样的设计也能够更有效地在传输非常高扭力的同时，减少扭力对传动系统的伤害。

    而离合器越轻在离合器结合的时候就越有冲击力，同时有就需要更大直径的离合器片来承受扭力，单片式离合器在现代高性能跑车改装中的优势还是显而易见的。首先，他的便宜的价钱和简易的安装，就是非常大的优势。第二，现在更先进的设计和材料的优良化，已经可以让单片式离合器在不在离合器踏板加装任何辅助装置下可以更好的传递扭力，所以在工作能力方面也是可圈可点的（右图为HKS生产单片式和双片式离合片以及相对应的压力盘，并且可以根据需要选择不同的离合片）。在大洋洲这边有一个离合器的牌子叫“Xtreme”，他们生产销售的单片离合器一套价钱大概在$650--$800纽币之间，而OS Super-Single 的价钱则会要到$1700左右，所以在考虑离合器改装的时候，多去寻找一下当地的离合器销售商获取更多的品牌和价格信息是非常重要的。 

    对于绝大部分日本高性能跑车而言，日本的改装零件厂商都会有针对各种跑车的单/多片离合器，虽然在单片离合的设计和制造上会有棘手的地方，但作为消费者来说，这并不是什么大问题。由于多片式离合器容易使用，受力面积大就会造成耐用，耐高温的特点，对于多数都是日常使用，偶尔下赛道的车主来说，在总体的优劣比较下，多片式离合器的优势是明显大于比较好的弹片离合器。