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针对基础项目,基础改装必定要看。
发布者:本站 发布时间:2015-6-10 12:15:20 阅读:3662次 双击自动滚屏

轮胎 


底盘改装的第一步应该从选一条适用的好轮胎开始。轮胎是汽车性能的终端输出,再好的性能都必须*四条轮胎才能表现。轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平比、胎质的改变。 除非马力大幅度的提升,否则若只单纯为了提高循迹性通常加宽10~20mm就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式,而且不致造成转向特性及悬吊负荷的改变。随着动力性能的普遍提升,扁平比的降低已是时势之所趋,通常也是配合着轮胎加宽、轮圈加大所做的调整。以市场主流的1600c.c.车种为例,-14,改装时则以195/55-15或205/45-16为主要选择。 
轮圈

轮圈的加大必须是与轮胎配合着改变,有足够的理由使我们相信,超过半数以上的车主改用大尺寸的铝合金轮圈是为了美观的因素,除了美观的因素,轮圈的改装是为了散热及轻量化的因素。以铝合金或镁合金所制成的轮圈散热效果要比铁质的轮圈好上许多,若配合轮圈的特殊造型更能达到冷却效果。改装轮圈时要特别注意的是轮圈的Off-set,改用较宽的轮圈时Off-set的原则就是在不磨到轮拱和悬吊的情况下尽量采用原来的Off-set值。 在这儿要提醒读者的是轮圈的重量才是改装时最重要的考虑, 在赛车场上轮圈改装的另一个重要目的是要争取更大的空间,以便容纳更大的刹车碟盘及卡钳。 


避震器和弹簧

轮胎的问题解决後接下来就轮到避震器和弹簧,有人会把避震器和弹簧分开换,但我们的建议是高性能避震器应该和渐进式短弹簧一并处理,。理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范围,而原厂的弹簧会使避震器在接进行程上限的情况下工作,无法使避震器发挥最大的效益。如果不得已必须分开换时,应该先换避震器,避免只换短弹簧时避震器抓不住弹簧,且悬吊座底的情况。渐进式短弹簧是降低车身重心的正确途径。 


防倾

先换防倾杆或先换避震器及弹簧常常有所争议,其实这是因为大家对于防倾杆的功用有不了解之处。防倾杆只有在左右悬吊动作不同步时才会产生作用,也就是说防倾杆的主要功能在於抑制侧倾,对于改善平路上高速直进时的漂浮感并没有帮助。因此如果有人在炫耀他装了粗的防倾杆後在高速公路上高速直进时变得多稳时,你必须知道那只不过是心理作用。 如果你的车直进时的稳定度已符合你的要求,但过弯或变换车道时的侧倾却让你不能接受那么你应该先换防倾杆。如果连直进时都会有令人不悦的漂浮感,那么你应该先从避震器和弹簧下手。高性能避震器和短弹簧虽然也会改善侧倾,但绝不可以加硬避震器和弹簧来抑制侧倾,这会使行路舒适性和行经不平路面时的循迹性严重劣化,应该要配和防倾杆的改装才能收到最大的效益。



衬垫

悬吊的连接、支柱、转向机构、防倾 、避震器、弹簧都是经由衬垫和车身连结,一般的衬垫都是以橡皮制成,以减少噪音和震动传入车厢,因此衬垫会产生扭曲、变形,更会影响车手所能得到的回馈。使用软的衬垫在转向或是承受刹车产生的扭矩时,会因为衬垫的扭转和变形和其他定位角度的变化,破坏循迹性。因此对高性能车和赛车来说,衬垫必须采用对转向系统和悬吊系统影响较小的材质。如果你以换了高性能的弹簧、避震器、防倾 ,如果再换上硬的衬垫确保转向和悬吊的动作更精确。一般道路用的强化衬垫是以硬橡胶或 制成,而在赛车上为了要将衬垫对转向和悬吊的影响降低到最小 ,通常使用金属材质作为衬垫的材料。改了硬材质的衬垫後不可避免的要面对噪音和震动。 



底盘设定

当你花了大笔预算把车子从轮胎、悬吊进行强化时,千万不可忽略设定、调校的工作,唯有细心的设定才能把改装物品的性能充分发挥,从胎压、定位角度、到车身配重平衡,该做的都不能省略,而且改装物品每经过一次更动都必须重新进行设定,这是最容易被大家所忽略的。

 

排气


排气系统 排气系统是发动机周边设备中非常重要的一项。主要包括芭蕉头(排气头段)、前喉管、触媒(三元催化转化器)、排气中段、尾排(消音器)等四个部分。排气管的功用在于:要让发动机爆发出强大的马力,吸入更多的空气量可说是绝对必要的,不过当你想尽办法增大进气量时,如果没有在相对的排气侧下功夫,那么绝对不会获得理想的效果。在此大家不妨想想看四行程发动机的作工作原理,四行程发动机在工作时包含四个往复动作,依次为吸、压、爆、排,表明了吸气和排气这两个行程是相连在一起,假如排气管无法将燃烧后的废气迅速排干净,则紧接著的吸气行程也不能快速并完全的吸入新鲜空气,而且此刻残留在燃烧室内的废排气,还会影响到下一次的燃烧效益,如此一来发动机马力输出自然会减弱,所以说为什么改装排气管会有立竿见影的效果。但是现在原厂车首先考虑到降低噪音、节省空间、整体搭配与生产成本,所配置的排气管纯粹是消音及冷却排废气的作用,所以肯定会有排气不够顺畅的问题存在,进而影响到发动机原有性能的发挥。因此进行排气管改造的真正目的,应该说是为了找回发动机应有的马力更为合适。排气系统的改装看似简单,其实是非常严谨的,不但对芭蕉头、前喉管、触媒、排气中段、尾排各个部位的改装都能收到各自不同的效果,而且对于改造的车型、排量、发动机型式、改装目的、使用情况都有着分门别类的基准,可以说是为每一个车款量身订做!
说到排气管的改装,首先我们要来认识回压。什么是回压?你可将它想像成排气管内部的阻力,这个阻力大,废气便越无法被顺畅的排出,越小,废气排除的就越快越顺畅。改装排气管最主要的目的,在于减少回压,以便让进排气交替更为顺畅,这也等于是变相的延长气门重叠时间,,进一步提升高转速的反应和马力。这里必须要注意的是,降低回压并不是越低越好,当排出的废气过度的无阻碍时,发动机中低转速时由于进排气门运动频率较慢,混合气尚未燃烧完全就被排出,中低转速的扭力就会被牺牲掉,感觉就是中低转速是发动机无力。更严重时,当回油时排气管内压力转低,还有废气逆流回燃烧室的可能性,所以一定的回压仍然是非常必要的。基于基础改装项目,我们首先要关注的就是尾排,因为尾排担负了主要的消音工作,所以也是产生最大回压的地方。这也是基础改装的一个常规项目。尾排的构成大体上可分为两类,第一类是利用交叉隔板造成反射波的方式减低音量,原厂产品几乎都是采用此种型式,第二类则为改装用品常见的直线型吸音绵式。从流体力学的角度分析,隔板式的排气阻力一定比较大,自然不如直线型更能够发挥马力。直线型尾排的声浪要比隔板式的大,但不是说大声音就等于大马力,欧系车的改装排气管都比较安静,日系车的就比较响,需要按照情况分门别类的对待。


选装排气管要注意以下几个方面:


1、尽量选择知名品牌 国外的排气管生产厂家因为历史悠久,经验丰富,不论从研发、材质还是工艺水平来讲,都是非常优秀的。知名品牌有:Devil;REMUS;Sebring;supersprint;Apexi、Sard等。国外的知名厂商都有自己的实验室,和马力测试机。每一款车型和发动机上市后,他们都会根据发动机的特性(比如是单凸还是双凸)和功率输出来量身订做排气尾段,能让回压在减低35%~85%的同时有效的兼顾低中转速的扭力输出。虽然加上运费和关税等因素,价格会比国内的低,但是品质和效果决不可同日而语。


国内多见的是直通排气管,这种排气管主要用于拉力赛,会让低速扭力丧失殆尽,而且声音极大。现在已经有一些厂商可以仿照国外产品制造有回压的排气管,但是由于技术和生产工艺落后,所以品质和效果都不尽如人意,低廉的价格是这类产品生存的主要依托。希望通过大家对汽车改装的逐步了解和支持,能够让国内的改装行业快速而稳步的发展,早日为我们提供质优价廉的改装用品。


2、选择原装位的尾排 什么是原装位?顾名思义,原装位就使用车辆原有的排气吊挂系统,无须更改吊挂位置,完全按照原厂设计位置进行安装的改装用排气管。为什么一定要强调原装位的概念呢?因为原车的吊挂系统都采用橡胶缓冲块这种软连接的方式固定排气管,但是非原装位的改装排气管因为安装位置需要改变,同时大小和长度与原车不符,所以这一类的排气管在安装过程中往往不能够使用原车的排气吊挂系统,而需要通过焊接辅助的连接杆与车身固定,变成硬连接。众所周知排气管在工作状态时,由于气流的作用,会产生共振和运动,并不是静止不动的,橡胶块的软连接方式可以吸收共振,同时保证管身一定程度的运动,但是硬连接就不能做到这一点,共振会完全传递到车身,同时,由于焊接会产生退火,所以在共振的作用下,焊缝处非常容易开裂,有可能损坏排气管或造成吊挂落。选择排气管需要慎重,不然有可能会适得其反。


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